タイ・イサーン地方 手織りの藍染めコットン

 タイ・イサーン地方の手織り藍染めコットン

天然素材が生み出す唯一無二の魅力

こんにちは。

REACH：D の店主のタワンです。

当ブログをご覧いただきありがとうございます。

今回は、当ショップでも扱っている、タイ・イサーン地方伝統の手織りの藍染めコットンについてご紹介致します。

「タイの藍染めってどんなもの？」

「タイシルクとの違いは？」

そんな疑問をお持ちの方にも、ぜひ最後まで読んでいただけたら嬉しいです。

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日本でタイの織物といえば、まず思い浮かぶのはタイシルクではないでしょうか。

特にジム・トンプソンは、スワンナプーム国際空港にも店舗があり、世界的にも有名なブランドです。

上質な手触りと高い品質は、多くの人を魅了しています。

一方で、タイの農村部では昔から綿花を育て、コットン製品を作る文化も受け継がれてきました。

その代表的な地域が、タイ東北部のイサーン地方です。

【藍染めで有名なサコンナコーン県】

私が何度も訪れているイサーン地方のサコンナコーン県は、伝統的な藍染めコットンの産地として知られています。

(昆虫食なんかも有名なんですが…

興味がある方はこちら👉タイ・イサーン地方で昆虫を食す！？)

ここでは、綿花から糸を紡ぎ、天然の藍と天然の地域の素材で染色し、その糸を一枚一枚手織りして布を作ります。

つまり…

・綿花

・染料

・織り

そのすべてが自然由来。

環境にも人にも優しい、昔ながらのものづくりが今も息づいています。

【天然コットンと藍染めの魅力】

天然コットンは、

肌触りが柔らかい

通気性が高い

吸湿性に優れている

という特徴があり、日本の暑い夏にもぴったりです。

さらに、日本の藍染めでも知られているように、天然の藍には防虫効果や虫よけ効果があるとも言われています。

こうした自然素材を造った神様はの知恵は凄い！

そして、その効果に気付いて活用する昔の人の知恵も素晴らしい！

ちなみに、サコンナコーンで使われている藍は、豆科植物の**「คราม（クラーム）」**から作られています。

サコンナコーンの藍染め工房を訪れると、大きな甕（かめ）がずらりと並んでいます。

中にはクラームと数種類の自然素材から作った染液が満たされています。

ここで綿糸を何度も何度も染液に浸し、美しい藍色へと染め上げていきます。

(現地に行くと、500バーツほどで白いTシャツなどを藍染にする、簡単な染め物体験も楽しむ事ができます。)

その後、染め上がった糸は職人のおばちゃんたちの手によって機織り機へ。

代々受け継がれてきた、熟練の技。

驚くほどのスピードで布を織り上げていきます。

ですが、それでも一日に作れる量は限られています。

だからこそ、機械で大量生産された製品より少し高価になるのも納得です。

残念ながら、こうした技術を受け継ぐ職人さんは年々減ってきているそうです。

【手織りだからこそ生まれる「唯一無二」の美しさ】

もちろん、市販の生地を藍で染めた製品もあります。

実際、藍色のTシャツなどは比較的手頃な価格で販売されています。

ですが、天然コットンを天然藍で染め、１つ１つ手織りする。

この伝統製法だからこそ生まれる色合いや風合いは、他ではなかなか味わえません。

　　　　　　　　　

お店ごと、職人さんごとに柄や配色が違います。

得意なデザインや商品も異なります。

さらに天然染料ならではの自然な色ムラも、一枚一枚の個性になります。

そんな自然由来のハンドメイドだからこそ、同じように見える商品でも、よく見ると少しずつ違う。

どれも世界に一つだけの作品なのです。

この「一点もの」の唯一無二の魅力こそ、多くの人が手織り藍染めに惹かれる理由なのかもしれません。

イサーン地方では、結婚式やお祝い、地域のイベントなどで、藍染めコットンのシャツやワンピースを着て参加する方も少なくありません。

民族衣装というほど特別ではありませんが、地域に根付いた伝統文化として、今でも日常の中で大切にされています。

当ショップでも少し扱っているので、

興味を持って頂けたら幸いです。

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とはいえ、当ショップで扱えるのは一部に過ぎません。

もしタイへ行く機会があるなら、ぜひ現地でお気に入りの一枚を探してみてください。

職人さんが織った布を実際に手に取り、自分だけのお気に入りと出会う体験は、きっと旅の素敵な思い出になるはずです。

イサーン地方が一番種類も豊富で価格も手頃ですが、バンコクの大きな市場やショッピングモール、時には空港でも見かけることがあります。

イサーン地方でじかに買うよりは少し高くなりますが、それでも十分価値のある逸品です。

タイを訪れる際は、ぜひ一度探してみてください。

タイ語 「こんにちは」と「ありがとう」

 タイ語　

「こんにちは」と「ありがとう」

数年前に友人に誘われて初めてタイを訪れ、

とても楽しい時間を過ごす事ができた。

それ以来タイの雰囲気、とりわけイサーン地方(北東部)の雰囲気が好きで頻繁に行ったり来たりするようになった。

タイ語を話せたらもっと楽しいに違いないと、

友人たちに手伝ってもらいながら、

タイ語にも挑戦してみている。

話しができるようになると、

より一層タイでの滞在が楽しく、快適になる。

「こんにちは」と「ありがとう」をタイ語で言うだけでも

相手のタイ人の反応がだいぶ変わる。

タイ語で「こんにちは」は？

「こんにちは」

　＝สวัสดีครับ(サワディークラップ)←男性

　＝สวัสดีคะค่ะ(サワディーカ)           ←女性

タイ語で「ありがとう」は？

「ありがとう」

　＝ขอบคุณครับ(コープクンクラップ) ←男性

　＝ขอบคุณค่ะ(コープクンカ)                ←女性

※男性の「クラップ」は語尾に向かって高い音に上げていく感じで発声すると良い。

◎挨拶をする時にはワイをするとより礼儀正しい◎

　(ワイ＝胸の前で手を合わせる事)

タイ語で「おはよう」は？

タイ語で「こんばんは」は？

どちらも「こんにちは」と同じだと思っていて良い。

つまり…

สวัสดีครับ(サワディークラップ) / สวัสดีคะค่ะ(サワディーカ)

タイ語のこの挨拶は、

「おはよう」「こんにちは」「こんばんは」

さらには別れるときの「さようなら」にも対応する。

いつでも使える万能な挨拶なのだ。

辞書とかで調べると

「おはよう」＝アルンサワット

「こんばんは」＝サーヤンサワット

と言った言葉がヒットする事もあるが、、、

タイを訪れている中で耳にした事はほぼ無い。

むしろ、普段使いの言葉ではないと思われるので注意が必要だ。

私の経験だが、

タイ人の友人にアルンサワットを使ったら

めちゃくちゃ笑われて、

「サワディーで良いよ」と言われた。

タイ人がどんな時にアルンサワットとサーヤンサワットを使うのか…判明したら追記したいと思う。

学び始めてから気付いたのだが、

タイ語には乗り越えるべき壁が存在した。

まぁ、その話しは追々書いていこうと思う。

兎にも角にも、

タイに行く予定なら

まずはสวัสดีครับとขอบคุณครับを使ってみて欲しい。

バイク SUZUKI・GN125H

 SUZUKI・GN125H

初めてのバイクはHONDAのMAGNA50だった。

若かったから、よく転けて傷だらけのバイクだった。

でも、致命的な壊れ方はしない頑丈なヤツで、

二代目に乗り換える際に下取りに出すまで元気だった。

二代目はHONDAのVTR250。

Vツインのエンジンの音が最高だった。

が、ちょっとした事故でフレームが曲がってしまい、

帰らぬバイクとなった。

若い頃はHONDA党のつもりでいたので、この2台はかなり思い出に残っている。

HONDA党のつもりでいたのだが…色々あって…

今は日本での足として、SUZUKIのGN125Hに落ち着いている。

SUZUKIのGN125Hを買った決め手としては以下の通りである。

・車の保険のファミリーバイク特約でカバーしたいので１２５cc以下。

・個人的な好みでMT。

・タンデム時に後ろの人が比較的楽な事。

・値段が手頃。(中古で良い)

・なるべく近所で手に入る。

(わざわざ取り寄せしてもらうほど思い入れのあるミニバイクはないのだ。)

2番目3番目の条件で、ATタイプ、スポーティーなタイプ、そしてモンキーとかゴリラみたいな車体の小さいタイプが選択肢から排除される。

これに、なるべく近所でって条件を加えると、ほぼ選択肢は限られてしまう。

当時、選択肢として残ったのは

YAMAHAのYBR125

SUZUKIのGN125H

HONDA,BENLYの125 

(CDだったかCLだったか…正確には覚えていない)

そして、安定のHONDA•スーパーカブ各種

YBRは過去に250の方に乗っていた時期があって、お腹いっぱいなので却下。

スーパーカブの優等生ぶりは重々承知だが、スーパーカブのロータリー式ではなく、

普通のリターン式に乗りたかったのでスーパーカブも却下。

若い頃の私ならHONDAというだけで、よく比較もせずに迷わずBENLY一択だったのだが…

この時は落ち着いて比較してしまった。

値段：ほぼ同じくらいだがわずかにGN125H の方が安い。

しかもGN125Hにはリアボックスが付いていた。

楽天とかで5000円前後で売っているこのタイプ👇

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“ヘルメットが2個入る”となっているが、

おそらく、半ヘルかジェットタイプだとって事だと思う。

私のフルフェイスだと1つしか入らない…

(Mサイズなので、私の頭が大きいという事では決してない。たぶん…)

プラスで雨ガッパや小さなカバン程度なら入る。

少し車体に対して大きい気もしたが、ATのバイクと違って収納スペースがほぼ無いので最初からリアボックスが付いているのは文句なし。

むしろとても助かる。

発売年：GN125Hの方が新しい。

車体の程度：GN125Hの方が綺麗。

足つき：大差なく、どちらも安定。乗車体勢も楽。

(ちなみに私の身長は170cmないくらい。)

そして、、、走行距離。

BENLY、普通に1万超え。

GN125H、 わずか3000km ‼️

(確認してもらったが、メーターは替えてないらしい。)

このGN125Hの前オーナーはほぼ乗らずに手放したようだ。

慣らし運転が終わった程度じゃなかろうか。

ゆえに、タイヤもブレーキパッドもほぼ新品に近い。

そりゃ車体も綺麗だわ。

…アカン…このGN125H、マイナス要素がない。

強いて言うなら中国製だって事くらい。

この時のBENLYの長所はHONDA党の私の心をくすぐっている事のみ。

もう、観念するしかない。

当時、乗っていた中型バイクを下取りに出して、

手続きなどの手数料込みで乗り出し価格は13万円程だった。

そんなこんなで、SUZUKIのGN125Hを相棒にしたのが2016年。

もうすぐ6年近く経つ。先日走行距離も5万キロを超えた。👏

私が海外へ行っている間、半年以上放置されたりもする。

それでもまだ現役バリバリである。

5万キロ記念に登場させたが、気が向いたらまたブログに登場させようと思う。